在日常駕駛中，相信不少老司機(jī)都有過(guò)這樣的糟心事：

——雨后濕滑路面壓過(guò)井蓋，車身一陣猛烈晃動(dòng)；

——夜晚行車視線不佳，不小心 “騎” 上路緣石，底盤(pán)傳來(lái)令人揪心的刮擦聲；

——在不熟悉的道路上，高速通過(guò)一個(gè)隱蔽的深坑，方向盤(pán)傳來(lái)劇烈震動(dòng)……

事后檢查，哪怕只是輕微的底盤(pán)損傷，維修費(fèi)用也常常讓人咋舌，更別提嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)損壞，不僅維修成本高昂，還可能埋下安全隱患。

為了應(yīng)對(duì)這些讓車主們頭疼不已的問(wèn)題，汽車行業(yè)也在不斷探索更嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（中汽中心）推出的 “抗路面沖擊（誤用）安全性能認(rèn)證” 應(yīng)運(yùn)而生，這一認(rèn)證聚焦于車輛在各種極端路面沖擊情況下的表現(xiàn)，旨在篩選出真正能為消費(fèi)者提供安全可靠底盤(pán)的車型。

近日，問(wèn)界M5憑借卓越的技術(shù)實(shí)力，一舉斬獲中汽中心首張 “抗路面沖擊（誤用）安全性能 5A 級(jí)認(rèn)證”（編號(hào) 001），成為行業(yè)首個(gè)獲此殊榮的車型，在底盤(pán)安全領(lǐng)域樹(shù)立了新標(biāo)桿。

嚴(yán)苛測(cè)試下的 “零損傷” 奇跡，問(wèn)界M5的底盤(pán)實(shí)力

問(wèn)界 M5 所面臨的測(cè)試場(chǎng)景堪稱高難度級(jí)別。中汽中心模擬了90°撞擊路緣石、高速過(guò)坑、倒車剮蹭等8大場(chǎng)景，這些場(chǎng)景的測(cè)試強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)車輛日常使用時(shí)的情況。

例如，滿載問(wèn)界M5以一定速度 90°撞擊120mm高的路緣石，這對(duì)車輛底盤(pán)的沖擊力之大超乎想象。在現(xiàn)實(shí)中，這樣的撞擊很可能會(huì)導(dǎo)致底盤(pán)關(guān)鍵部件的嚴(yán)重?fù)p壞。

然而，問(wèn)界 M5 的表現(xiàn)卻令人驚嘆。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，它做到了全程不更換零件、無(wú)結(jié)構(gòu)變形，就連外飾都沒(méi)有出現(xiàn)剮蹭的痕跡。

那么，問(wèn)界M5如何做到“金剛不壞”？之所以能成為行業(yè)首個(gè)“抗路面沖擊（誤用）安全性能5A級(jí)認(rèn)證”的車型，問(wèn)界M5靠的是用料拉滿的配置和專業(yè)的底盤(pán)調(diào)校。

作為同級(jí)唯一采用前雙叉臂+后H臂多連桿獨(dú)立懸架，以及全鋁合金底盤(pán)的車型，相較于傳統(tǒng)鋼質(zhì)底盤(pán)，全鋁合金底盤(pán)可以減輕大約30%的重量，它能大大提升車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，以及降低車輛能耗。

問(wèn)界M5的懸架系統(tǒng)猶如精密機(jī)械臂：雙叉臂結(jié)構(gòu)將沖擊力分散至四個(gè)受力點(diǎn)，避免單點(diǎn)過(guò)載，鋁合金底盤(pán)減重30%的同時(shí)，控制臂彎矩還降低了15%-20%；優(yōu)秀的后懸H臂襯套設(shè)計(jì)，則讓載荷分配更加均勻，使得懸架控制臂以及連接球頭，在高壓下也不會(huì)出現(xiàn)變形 。

而隱藏在懸架中的多腔體緩沖塊堪稱“智能減震器”，它的前段采用柔性設(shè)計(jì)，過(guò)濾細(xì)小顛簸如履平地；后段則切換高剛度模式，遭遇深坑時(shí)能吸收15%沖擊能量；而特殊的蜂窩結(jié)構(gòu)在極限壓縮時(shí)則能提供線性支撐，避免車身“硬碰硬”。

而在底盤(pán)之上，問(wèn)界M5還構(gòu)建了一個(gè)“金鐘罩”，其關(guān)鍵連接部位采用熱成型鋼加強(qiáng)環(huán)，形成環(huán)抱式防護(hù)，過(guò)坑時(shí)車身變形量小，其與底盤(pán)形成力學(xué)閉環(huán)，使得沖擊能量傳遞路徑縮短了，整車更不容易受顛簸影響。

從底盤(pán)到車身，從內(nèi)到外，毫不夸張地說(shuō)，問(wèn)界M5用“堆料”和專業(yè)調(diào)校，才打造出這樣一個(gè)“移動(dòng)堡壘”。因此，也就不難理解為何是問(wèn)界M5斬獲了中汽中心首張 “抗路面沖擊（誤用）安全性能 5A 級(jí)認(rèn)證”。

省心省錢(qián)，問(wèn)界M5 全都要

糟糕路況帶來(lái)的不只是車輛好不好開(kāi)的問(wèn)題，事實(shí)上，許多車輛損壞就發(fā)生在一個(gè)不起眼的坑口或路肩。因此，過(guò)坑不僅傷車，還可能傷錢(qián)包。

我們不妨看看如今的車輛維修價(jià)格：

——倒車剮蹭路緣石，外飾件零損傷，維修費(fèi)3000-8000元；

——高速過(guò)坑斷軸，維修費(fèi)2萬(wàn)元以上；

——長(zhǎng)期顛簸導(dǎo)致異響，年均維護(hù)2000元……

而在這些場(chǎng)景下，問(wèn)界M5的懸掛系統(tǒng)幾乎都能無(wú)損通過(guò)，并且得益于整車的“金鐘罩”特性，問(wèn)界M5也更不容易出現(xiàn)“內(nèi)傷”。

因此，問(wèn)界M5“移動(dòng)堡壘”不僅過(guò)坑更安全、更舒適，同時(shí)也讓車輛免于潛在損傷，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，可謂“省心省錢(qián)，我全都要”。

問(wèn)界新M5 Ultra承襲優(yōu)秀底盤(pán)基因，五大升級(jí)引人關(guān)注

值得一提的是，就在3月1日，擁有問(wèn)界M5出色底盤(pán)底蘊(yùn)的問(wèn)界新M5 Ultra開(kāi)啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)23.8萬(wàn)元起。據(jù)悉，問(wèn)界新M5 Ultra不僅延續(xù)家族扎實(shí)的底盤(pán)用料，還通過(guò)顏值、智駕、駕控、安全、座艙實(shí)現(xiàn)了五大升級(jí)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

首先是智駕，問(wèn)界新M5 Ultra搭載了最新版的HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，是華為，也是目前行業(yè)領(lǐng)先的智駕，將在識(shí)別紅綠燈、變道、轉(zhuǎn)向等操作上更加精準(zhǔn)絲滑。配合駕控升級(jí)帶來(lái)的舒適制動(dòng)，剎車、起停等也更加絲滑。

此外，搭配全向AEB防碰撞、新增自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向e-AES支持邊剎邊讓等，使得問(wèn)界新M5 Ultra的主動(dòng)安全能力再一次得到提升。

而在問(wèn)界M5系列的高顏值基礎(chǔ)之上，問(wèn)界新M5 Ultra又新增了幻影紫和零度白兩款全新車色，搭配熏黑輪轂與紅色卡鉗、黑化窗飾條以及黑化車標(biāo)等黑曜套件，整車外觀更加犀利，極具運(yùn)動(dòng)感。

作為一輛SUV，座艙體驗(yàn)也是問(wèn)界新M5 Ultra的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，其升級(jí)了家族化懷擋設(shè)計(jì)，新增中控儲(chǔ)物空間，以及全新升級(jí)的“女王副駕”座椅支持無(wú)縫四向腿托等。可以說(shuō)，從設(shè)計(jì)到空間，從智駕到安全，從外觀到舒適性，問(wèn)界新M5 Ultra幾乎把自己打造成了一個(gè)沒(méi)有短板的“六邊形戰(zhàn)士”。

當(dāng)前，問(wèn)界新M5 Ultra已正式開(kāi)啟預(yù)售，憑借其抗造底盤(pán)與五大升級(jí)，僅23.8萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，迅速成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。無(wú)論是扎實(shí)的底盤(pán)用料，還是智能駕駛、豪華內(nèi)飾的全面升級(jí)，問(wèn)界新M5 Ultra都展現(xiàn)了強(qiáng)大的產(chǎn)品力。隨著預(yù)售開(kāi)啟，問(wèn)界新M5 Ultra正以卓越的產(chǎn)品實(shí)力與超高性價(jià)比，點(diǎn)燃市場(chǎng)期待，引領(lǐng)智能出行新潮流。